Die mysteriöse Art und Weise, wie Uber Autofahrer verbietet

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Die mysteriöse Art und Weise, wie Uber Autofahrer verbietet

Was haben Uber und Harvard gemeinsam? Beide verwenden nur die oberen 10 Prozent ihrer Bewertungsskalen. Für einen Harvard-Studenten ist die Mediannote ist ein A- und für einen Uber-Fahrer bedeutet alles unter einer durchschnittlichen Bewertung von 4,7 von 5 von den Fahrgästen Ärger. Oder, wie es ein Fahrer einprägsam bei Uber People ausdrückt, ein beliebtes Webforum für Mitfahrer: „4.6 ist [a] Todeszone.“

Wenn Sie ein Uber-Fahrer oder ein erfahrener Uber-Fahrer sind, wissen Sie wahrscheinlich bereits, dass alles andere als eine perfekte Bewertung als mangelhafte Note angesehen wird.ForbesSchriftsteller Jeff Bercovici beobachtet dass die hohe Bewertungsanforderung von Uber die Fahrer finanziell unter Druck setzt, eine Fünf-Sterne-Bewertung anzustreben, und sozialen Druck auf die Fahrgäste ausübt, diese herauszugeben. Wie er über einen neuen, nicht ganz optimalen Uber-Fahrer schreibt: „Ich habe ihm natürlich fünf Sterne gegeben. Was glaubst du, was ich bin, ein Psychopath?“


Aber wenn Sie wie ich Uber nur nehmen, wenn Sie in einer fremden Stadt in Not sind, fragen Sie sich vielleicht, warum sich Ihr Fahrer so viel entschuldigt, wenn er falsch abgebogen ist. Die Antwort: Ihr Fahrer könnte nur einen wütenden Kunden davon entfernt sein, seinen Job zu verlieren.

Die Strafe für das Unterschreiten einer bestimmten Wertung und in die „Todeszone“ ist etwas, das im vergangenen Jahr in praktisch jeder Nachrichtenmeldung über Uber aufgetaucht ist: Deaktivierung, eine wenig verstandene, aber gängige Praxis des Mitfahr-Giganten. Uber-Fahrer sind keine Angestellten, sondern unabhängige Auftragnehmer und als solche auf die mobile Uber-App angewiesen, um zu arbeiten. Aber Uber kann den Zugriff auf diese App jederzeit aus einer Reihe von Gründen abbrechen, die nicht ganz klar sind.

Ich habe einen Uber-Sprecher interviewt, um mehr Klarheit über die Umstände zu gewinnen, unter denen das Unternehmen beschließt, seine Fahrer aus dem Dienst auszuschließen. Uber PR scheint im Moment ein bisschen wie ein ummauerter Garten zu sein – verständlicherweise, nachdem das Unternehmen rufzerstörerisch 2014 – und so musste ich meine Fragen per E-Mail stellen und auf eine Antwort warten. Um ehrlich zu sein, bin ich nach unserem Interview vielleicht noch verwirrter als vorher.

Viele Fälle von Deaktivierung scheinen relativ eindeutig zu sein. Als angeblich ein Uber-Fahrer aus Washington D.C einen Beifahrer geschlagen, weil er aufgestoßen hat , er wurde sofort deaktiviert. Im vergangenen Januar hatte ein Uber-Fahrer, der damals des fahrlässigen Totschlags verdächtigt wurde und seitdem angeklagt wurde, sein Konto 'sofort deaktiviert.' Im vergangenen Oktober wurde auch eine UberX-Fahrt in San Francisco wegen der Batterie einer Beifahrerin zitiert suspendiert von Uber sowie Lyft. Und Anfang dieses Monats, als ein schwules Paar behauptete, aus einem Uber geworfen worden zu sein, weil Küssen auf dem Rücksitz , Uber hat den fraglichen Fahrer sofort suspendiert.


In diesen Fällen sagt Uber seine Deaktivierungsrichtlinie am deutlichsten. Uber-Sprecherin Molly Spaeth schrieb in einer E-Mail an The Daily Beast: „Es ist unsere Richtlinie, jeden – Fahrer oder Fahrer – sofort und dauerhaft zu entfernen, der sich unangemessen im System verhält. In schwerwiegenden Fällen sperren wir das fragliche Konto oder die fraglichen Konten sofort, während wir die Fakten zusammentragen und die Situation untersuchen.“

Aber das Deaktivierungswasser wird von dort nur noch trüber. Uber hat in der Vergangenheit Fahrer aus Gründen deaktiviert, die nichts mit kriminellem Verhalten zu tun haben. Im vergangenen Oktober entdeckte UberX-Fahrer Christopher Ortiz, dass er danach vom Dienst ausgeschlossen wurde twittern ein Artikel über Uber-Fahrersicherheit mit dem Kommentar: „Für Uber fahren, nicht viel sicherer als Taxifahren.“ Ihm wurde gesagt in eine E-Mail von Uber-Manager John Hamby, dass sein Konto „aufgrund hasserfüllter Äußerungen über Uber über Social Media dauerhaft deaktiviert“ wurde. Nachdem die Medien Ortiz 'Geschichte aufgegriffen hatten, reaktivierte Uber sein Konto und wies es als 'Fehler des lokalen Teams' ab.

Als Antwort auf meine Frage zu Ortiz betonte Spaeth erneut die offizielle Antwort von Uber, dass „[sein] Konto niemals hätte deaktiviert werden dürfen“. Ich hatte auch gefragt, ob Uber-Fahrer grundsätzlich in den sozialen Medien Uber kritisieren dürften, ohne eine Sperre befürchten zu müssen. Diese Frage sowie die Frage nach der Existenz von Vorsichtsmaßnahmen, um hypervigilante Regionalmanager in Schach zu halten, bleiben beide unbeantwortet.

Wenn Uber-Fahrer auf dem Uber People-Forum Als sie von Ortiz 'Suspendierung zuerst Wind bekamen, waren sie sofort besorgt über ihre eigenen Social-Media-Präsenzen und machten Kommentare wie 'Ich beruhige mich besser', 'Ich habe ein paar Tweets gelöscht, sobald ich das gesehen habe' oder sarkastisch 'Ich tue es nicht. Ich glaube, ich habe in letzter Zeit nicht erwähnt, wie großartig die Arbeit bei Uber ist.“ Ortiz wurde möglicherweise reaktiviert, aber der Vorfall hat Uber-Fahrer immer noch nervös gemacht, wie groß der Spielraum ist, den sie als unabhängige Auftragnehmer haben oder nicht. Es ist klar, dass Uber sich von dem Ortiz-Vorfall distanzieren möchte, aber es ist nicht ersichtlich, welche Schritte sie unternehmen, um ähnliche Vorfälle in Zukunft zu verhindern.


Was die sogenannte „Todeszone“ betrifft, jenseits derer Fahrer eine Deaktivierung wegen schlechter Leistung riskieren, kann Uber nicht genau sagen, wo diese liegt. Jeder Fahrer scheint unterschiedliche Erfahrungen beim Umfahren dieser Linie gemacht zu haben. Ein Fahrer auf der Unternehmensbewertungs-Website Glassdoor ist Berichten zufolge auf bis zu gefallen 4.56 Bewertung bevor du die Axt bekommst. Andere behauptet diese Woche, dass er für das Protokollieren einer „2-Wochen-Bewertung unter 4,4“ deaktiviert wurde, obwohl er eine Gesamtbewertung von 4,7 hatte. In einem Thread diesen Monat auf der Uber People-Forum , der mysteriöse Cutoff-Punkt scheint so etwas wie eine mündliche Überlieferung zu sein: „Nach allem, was ich gesehen habe, ist es um die 4,6 oder darunter, dass sie sich Sorgen machen.“ Jakobiner behauptet, dass 'Fahrer mit einem Durchschnitt unter 4,7 deaktiviert werden können.' Also, was ist es – 4,5? 4,6? 4,7?

Der Uber-Sprecher, mit dem ich korrespondierte, konnte mir die Geheimnummer nicht nennen, da es möglicherweise überhaupt keine gibt. Sie schrieb: 'Es gibt keinen einzigen Schwellenwert, unter dem ein Fahrer oder Mitfahrer aufgrund der Vielzahl von Fahrten, die Fahrer und Fahrer auf der Plattform unternommen haben, und aufgrund der Vielzahl von Gründen, aus denen Fahrer und Fahrer suboptimale Bewertungen erhalten können, deaktiviert wird.' .“ Einerseits verfügt Uber möglicherweise über ausgefeiltere und individuellere Algorithmen, um die Leistung der Fahrer zu verfolgen, andererseits macht das Fehlen einer klaren Richtlinie viele Uber-Fahrer nervös, die Grenze zu überschreiten. Ein neuer Fahrer im Uber People-Forum zum Beispiel soll ausgegeben haben seine ersten sechs Wochen im Job besessen von einem Rückgang von 4,75 auf 4,66.

„Ich glaube, die meisten Leute haben mich mit 4 Sternen bewertet und dachten, dies sei Amazon oder Yelp“, sagte er.

Aber diese Unklarheit bei der Deaktivierungsschwelle ist mehr als nur verwirrend, sie könnte auch ein Argument dafür sein, dass Uber-Fahrer fälschlicherweise als unabhängige Auftragnehmer eingestuft werden und stattdessen als Angestellte gelten sollten. Wie Ellen Huet in a . argumentierte Forbes Leitartikel vom vergangenen Herbst: „Je mehr Uber seine Fahrer feuert, desto weniger hat es rechtlich gesehen.“ Um dies zu begründen, verweist Huet auf jüngste Gerichtsgutachten, denen zufolge die „Entlassung [eines] Arbeitnehmers ohne Angabe von Gründen“ bedeutet, dass ein Unternehmen keine Arbeitgeber-Auftragnehmer-Beziehung mit diesem Arbeitnehmer haben kann. Aber bis jetzt gilt die Einstufung von Fahrern durch Uber als unabhängige Auftragnehmer oder „Fahrerpartner“ immer noch.


In der Zwischenzeit werden die Geheimnisse der Uber-Deaktivierung immer tiefer. Früher diese Woche,Buzzfeedbrachte die Nachricht, dass Uber angeblich suspendiert mindestens ein Dutzend kalifornische Fahrer für die Einhaltung der staatlichen Gesetze, die eine Registrierung ihrer Autos als Nutzfahrzeuge vorschreiben. Auf die Frage nach einem Kommentar äußerte sich Uber nicht zu den angeblichen Sperr-E-Mails und sagte lediglich: 'Es ist nicht unsere Politik, Fahrerpartner zu deaktivieren, die ihre Fahrzeuge als gewerblich registrieren möchten.'

Warum werden Uber-Fahrer deaktiviert? Wen kann Uber aus wichtigem Grund sperren und warum? Niemand scheint es genau zu wissen, nicht einmal die Fahrer, die den Dienst am Laufen halten.