Donald Trumps Air Force One-Mathematik passt nicht zusammen

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Donald Trumps Air Force One-Mathematik passt nicht zusammen

Air Force One, die stark modifizierte, weiß-blau lackierte Boeing 747, die den Präsidenten der Vereinigten Staaten transportiert, ist ein dauerhaftes Symbol für amerikanische Macht und Prestige.

Es ist auch das Ziel des neuesten Twitter-Geredes des designierten Präsidenten Donald Trump.


„Boeing baut eine brandneue 747 Air Force One für zukünftige Präsidenten, aber die Kosten sind außer Kontrolle, mehr als 4 Milliarden US-Dollar. Bestellung stornieren!' Trump hat am Morgen des 6. Dezember getwittert .

Trump liegt falsch. Ja, Air Force One ist teuer. Aber die Kosten steigen definitiv nicht – zumindest nicht mehr als bei jedem neuen Militärflugzeug. Durch die Verbreitung von Fehlinformationen über die offizielle „Staatsebene“ des Präsidenten untergräbt Trump – einmal mehr – eine wichtige amerikanische Institution, die nicht nur existiert, um ihn zu befriedigen.

Air Force One ist für alle US-Präsidenten, und zwar seit die Kennedy-Administration ab 1962 die ersten Boeing 707 für den offiziellen Transport erwarb. Brian Laslie, Autor vonDer Kriegsweg der Luftwaffe , erzählte The Daily Beast. 'Dies ist für das Amt des Präsidenten der Vereinigten Staaten.'

Ja, die neuen Präsidententransporter könnten am Ende 4 Milliarden US-Dollar kosten, um sie für ihre einzigartige und anspruchsvolle Mission zu kaufen und zu modifizieren, um den Präsidenten, ein großes Unterstützungspersonal und begleitende Reporter auf der ganzen Welt sicher zu fliegen. Andererseits könnten sie viel weniger kosten. Wir wissen es einfach noch nicht.


Aber eines ist sicher. Die bestehende Air Force One im Betrieb zu halten, spart langfristig nicht unbedingt Geld. Und weiterhin alte und schwer zu wartende Flugzeuge zu verwenden die Sicherheit des Präsidenten gefährden könnte.

Die aktuellen Air Force Ones haben Präsident George H.W. Bush, Bill Clinton, George W. Bush und Barack Obama – und sollen nach seiner Amtseinführung im Januar 2017 Trumps offizieller Lufttransporter werden.

Die neue Air Force One, die Anfang der 2020er Jahre in Dienst gestellt werden soll, könnte 30 Jahre oder länger im Dienst bleiben und acht oder mehr Präsidentschaftsverwaltungen befördern, möglicherweise einschließlich Trump – vorausgesetzt, der temperamentvolle Geschäftsmann sucht und gewinnt eine zweite Amtszeit.

Die US Air Force, die zwei modifizierte 747-200 für die Transportmission des Präsidenten unter der Bezeichnung VC-25 betreibt und die jahrelangen Bemühungen beaufsichtigt, die alternden Transporter schließlich durch zwei neuere 747-8 zu ersetzen, hat kaum mit den Ausgaben begonnen Geld für die neue Air Force One.


Die Air Force erkannte Anfang der 2000er Jahre, dass die Wartung der bestehenden Air Force One immer teurer wurde. Fluggesellschaften und Frachtunternehmen stellten ihre alten 747-200 ein – die gleichen Modelle wie die aktuellen Air Force Ones – und ersetzten sie in vielen Fällen durch neue 747-8. Mit der Zahl der alten 747 schrumpfte auch die Produktionsbasis, die Teile für die immer kleiner werdende Flotte lieferte.

Dadurch stiegen die Wartungskosten in die Höhe. Im Jahr 2013 kosteten die 747 des Präsidenten den Steuerzahlern unglaubliche 162.000 US-Dollar pro Flugstunde – nur 7.000 US-Dollar weniger, als ein B-2 Tarnkappenbomber alle 60 Minuten in der Luft kostet . Im Jahr 2014 wurde die Kosten pro Flugstunde für die VC-25 stiegen auf 210.000 US-Dollar .

Die alten VC-25 waren so alt – und Ersatzteile so schwer zu finden –, dass die Air Force ein ganzes Jahr brauchte, um jedes Flugzeug gründlich zu warten, ein Verfahren, das die meisten großen Jets alle paar Jahre durchlaufen. Da ein Flugzeug oft gewartet wurde, stand nur ein weiteres zur Verfügung, um den Präsidenten zu transportieren. Wenn dieser Jet ausfallen sollte, muss das Weiße Haus möglicherweise Reisepläne stornieren.

Am schlimmsten war vielleicht, dass die alten 747-200 mit ihren veralteten Triebwerken und Cockpitsteuerungen in Gefahr waren, die Lufttüchtigkeitsnormen der Federal Aviation Administration zu verletzen. Es ist nicht undenkbar, dass die FAA in naher Zukunft dieses Flugzeugmodell erden könnte – und den Präsidenten.


Die Probleme würden nur noch schlimmer. „Veraltete Teile, abnehmende Produktionsquellen und längere Ausfallzeiten für Wartungsarbeiten sind bestehende Herausforderungen, die zunehmen werden, bis ein neues Flugzeug eingesetzt wird.“ Air Force-Sekretärin Deborah Lee James erklärte im Januar 2015. „Es ist Zeit für ein Upgrade.“

Die Air Force begann 2009 mit der Suche nach einer neuen Air Force One. Nur zwei Flugzeuge, die Boeing 747 und die A380 der europäischen Firma Airbus, waren groß genug, um die gesamte Zusatzausrüstung aufzunehmen, darunter einige der fortschrittlichsten Bordkommunikationsgeräte der Welt , die alle gehärtet werden müssen, um nukleare Explosionen zu überleben. Die Präsidententransporter verfügen Berichten zufolge auch über Verteidigungsausrüstung im militärischen Stil und sind so ausgestattet, dass sie mitten in der luft tanken .

Airbus lehnte es schließlich ab, den A380 anzubieten, da die Kosten für den Aufbau einer Produktionslinie in den USA für den Bau von nur zwei Flugzeugen hoch seien. Aus Sicherheitsgründen versucht das Pentagon selten, schweres Gerät aus Übersee zu beschaffen. Auf jeden Fall stimmt der Kongress fast nie zu, im Ausland hergestellte Militärausrüstung zu bezahlen – aus rein politischen Gründen.

Aufgrund der Weigerung von Airbus ist Boeing der einzig mögliche Bauherr für den neuen Präsidententransporter. Für genaue Beobachter des Militärs war es daher keine Überraschung, als Air Force Secretary James im Januar 2015 ankündigte, dass die 747-8 die nächste Air Force One sein werde. Die Air Force verlieh Boeing eine Initiale 170-Millionen-Dollar-Vertrag zu Beginn der Arbeiten auf den Systemen der neuen Flugzeuge.

Das ist alles, was die Regierung bisher für die neue Air Force One ausgegeben hat. Die Air Force hat zwischen 2017 und 2020 rund 500 Millionen US-Dollar pro Jahr budgetiert, aber nicht ausgegeben, um Systeme für den neuen Präsidententransport zu entwickeln, zwei 747-8 von Boeing für jeweils rund 380 Millionen US-Dollar zu erwerben und sie nach Militär- und FAA-Standards auszustatten. Nach 2020 können zusätzliche Kosten anfallen ( Pdf ).

Das sind etwa 2,2 Milliarden Dollar an Ausgaben über fünf Jahre und möglicherweise Hunderte von Millionen Dollar später, immer noch weit entfernt von den 4 Milliarden Dollar, die Trump in seinem Tweet behauptet hat.

Ja, das ist viel Geld. Aber für ein neues und hochkomplexes Militärflugzeug ist es ziemlich Standard. Ein F-35 Tarnkappenjäger kostet nicht weniger als 100 Millionen Dollar pro Einheit, und das Militär kauft 2.500 Stück davon. Ein Tarnkappenbomber vom Typ B-21 kostet 550 Millionen US-Dollar, und das Pentagon will mindestens 100 davon haben. Zwei Präsidententransporte für ein paar Milliarden Dollar bedeuten einen Rundungsfehler bei den gesamten Militärausgaben.

Außerdem, was ist die Alternative? Der Präsident muss reisen. Vielleicht würde Trump es vorziehen, weiterhin seine eigene, persönliche 757 zu verwenden – ein weiteres Boeing-Produkt. Aber auch die Verstärkung von „Trump Force One“ mit sicherer, nuklearsicherer Kommunikation und anderen Einrichtungen, die ein Staatsoberhaupt benötigt, ganz zu schweigen von der Anschaffung eines zweiten Backup-Flugzeugs, könnte auch Milliarden von Dollar kosten. Schließlich macht der Barebone-Jet, der als Basis der Air Force One dient, nur einen Bruchteil der Gesamtkosten des Präsidententransporters aus.

Die Air Force hat bereits entschieden, dass eine 757 nicht groß genug ist, um die zusätzliche Hardware zu bewältigen. Auf jeden Fall ist es unwahrscheinlich, dass Trump seinen Willen durchsetzen wird – zumindest in dieser Frage. „Es kommt ein Punkt, an dem die Notwendigkeit, den Präsidenten zu transportieren und zu sichern sowie ihn in Kontakt mit der Regierung zu halten – verzeihen Sie – die Launen eines einzelnen Mannes übertrumpfen“, sagte Laslie.

Die Boeing-Aktie fiel nach Trumps Anti-Air Force-One-Tweet um 1 Prozent, erholte sich jedoch im Laufe des 6. Dezembers allmählich. Trump, einst ein Boeing-Investor, soll angeblich hat seine Anteile an der Firma im Juni 2016 abgegeben .